５月のテイストオブツクバへ!空冷レーサーエンジン製作記～Part 1

１２月某日、、、

IMCの駐車場内に一台のトランスポーターが来車。

車内から降ろされ工場内に運び込まれたのは、一台のエンジン。

そのエンジンは９万キロ走行され多少くたびれた感のある、XJR１３００の空冷エンジン。

エンジンを運び込み、ご依頼の内容を伺っていくと、

このエンジンを用いてテイストオブツクバ空冷クラスに参戦、とのご依頼です。

XJR１３００、空冷直列４気筒エンジンながら、アルミメッキシリンダーを採用しているこのエンジン。

アルミメッキシリンダーの最大の利点といえば、耐摩耗性と冷却性に優れ、熱膨張率の同じアルミニウムをピストン、シリンダー壁双方に使用しているため、熱伝導率の高い同じアルミニウムを用いることで温度によるクリアランス(隙間)の変化が少なく、良好な冷却性能の安定化に貢献しています。

その上で軽量であり、空冷エンジンにはメリットが多い仕様と言えます。

テイストオブツクバ最速HERCULESクラスとの混走レース、スーパーモンスターエヴォリューションクラスに空冷Zエンジンで参戦していた当時、１１月の外気温にも関わらず後軸１５０ＰＳオーバーのエンジンから発生する熱量で熱ダレを引き起こしてしまい、油温を安定させることに非常に苦労した経験から、冷却性能の高いアルミメッキシリンダー化をどうにかできないものかと、何度も考えたこともありました。

しかし、アルミメッキシリンダーのボア(排気量)ＵＰ化は再メッキの時間、金額的コストなどの点から、非常にハードルの高いものになってしまいます。レース用エンジンではパワーを引き上げるならば、排気量ＵＰと圧縮比ＵＰは必要不可欠な要素となりますので、排気量の変更が行いやすいスチールスリーブに入れ替えたり、同じXJRならば元々スチールスリーブ仕様のXJR１２００をベースにチューンナップされるケースが多い理由もその一つなんです。

今回のXJR１３００エンジンにおいても、エンジンパワーを引き上げていけばいくほど最後は油温とエンジンの耐久性の闘いになることが予想されます。

周回レースにおいてエンジンのマイレージも非常に重要な要素となり、最後まで走り切ることができる耐久性がなければなりません。

そしてライダーの走り方によっても、コーナリングからの立ち上がりのトルク重視なのか、ストレートの最高速を重視するのか、どこの領域にフォーカスするのかで製作するエンジンの方向性が変わってきます。

まずはこのエンジンを一度分解し、現状の各部の状態を確認しどういった方向性で進めていくのか、ライダーと共に検討していきたいと思います。

そしてこれは、ストリートでお使いのエンジンにおいても全く同じことが言えるんですが、ご相談の内容を詳しく伺ってみると、ご使用の目的や普段走行するステージは人それぞれ全く異なります。

市街地で低回転域からしっかり使えてストレスなく走りたいのか、高速道路で気持ちよく高回転域を回したいのか、オールマイティに全域をカバーしたいのか、それにより部品の選択やエンジンの仕様も異なってきますので、エンジンのメンテナンスだからといって全く同じ内容のメニューとはなりません。

今後エンジンのメンテナンスなどをお考えの方は、ご使用の目的により金額、時間などどういったメニューが最も適した内容になるのか、一度ご相談いただけたらと思います。

５月のテイストオブツクバへ向けて、XJRレーサーの製作をスタートしていきたいと思います！

 

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